Une brève histoire du développement de la moto

Depuis 1885, lorsque Daimler d’Allemagne a inventé et fabriqué la première moto au monde propulsée par un moteur à essence, le développement des motos a subi des vicissitudes pendant plus de 100 ans.

La moto originale, qui existe sous la forme réelle du Musée des sciences et de la technologie de Munich, en Allemagne, est la première moto au monde brevetée par l’allemand Daimler le 29 août 1885.

Limité à plus de 100 ans, le moteur à essence à cette époque était encore dans un état bas et naïf. À cette époque, la fabrication de véhicules en était encore au stade de la technologie des chariots. La moto d’origine et la moto moderne étaient très différentes en apparence, structure et performance. Le cadre de la moto d’origine était en bois. À en juger par le grain du bois, il est fabriqué par des charpentiers. Les roues sont également en bois. La couche extérieure des roues est recouverte d’une couche de fer. Il y a plusieurs cadres carrés en bois au bas et au milieu du cadre, sur lesquels sont placés les moteurs. Petite roue de support, sa fonction est d’empêcher le basculement à l’arrêt. Donc, la voiture frappe le sol à quatre pattes. Le moteur monocylindre refroidi par ventilateur entraîne les roues arrière vers l’avant grâce à une transmission de décélération à deux étages à travers des courroies et des engrenages. La selle a la forme d’une selle et est recouverte d’une couche de cuir. Son cylindre moteur a un volume de travail de 264mL et une puissance maximale de 0,37kW (700r / min), ce qui n’est que 1/5 de celui d’une moto simple moderne. 12 km/h, pas beaucoup plus vite que la marche. Comme il n’y avait pas de dispositifs tampons tels que des ressorts à cette époque, cette voiture a été appelée une « voiture à choc osseux ». Comme vous pouvez l’imaginer, conduire dans les rues de pierre du 19ème siècle est plus inconfortable que l’exécution. Bien que la moto d’origine soit si simple, depuis lors, la moto a été continuellement modifiée et améliorée, et il y a eu des centaines de millions de descendants de motos modernes depuis plus de 100 ans.

En complément des motos allemandes, il y a des motos américaines, dont la société Harley-Davidson est connue dans le monde entier. En 1903, le modèle de marché n ° 1 produit par l’American Harry Company (la première moto commerciale aux États-Unis), le volume de travail du cylindre du moteur de la voiture est de 409 ml, la puissance est de 2,94 kW et le cadre de la bicyclette est adopté. Les motos sont un produit de l’époque et un modèle qui reflète le niveau de la science et de la technologie à cette époque, c’est-à-dire que les motos à différents stades ont l’empreinte du développement de la science et de la technologie à différentes époques. La moto d’origine ne pouvait pas être utilisée parce que la science et la technologie de l’époque ne pouvaient pas répondre aux pièces les plus élémentaires requises pour sa conduite normale, de sorte qu’elle ne pouvait être placée qu’en laboratoire. Des années 1890 au début du 20e siècle, les premières motos ont adopté de nouvelles inventions et de nouvelles technologies à cette époque, telles que les pneus pneumatiques en caoutchouc, les roulements à billes, les embrayages et les transmissions, les amortisseurs à suspension avant, les sièges à ressort, etc. La voiture a commencé à avoir une valeur pratique, produite en série dans l’usine, et est devenue une marchandise. Il s’agit de la moto de deuxième génération, appelée la moto de la génération de marchandises. Par exemple, en 1912, la moto monocylindre X-8A produite par la société américaine Harley-Davidson. À ce moment-là, la transmission et le système de transmission n’avaient pas été résolus, mais la grande poulie attachée à la roue arrière était entraînée par une courroie et le frein était freiné en tirant le sabot de frein arrière à travers la poignée. À cette époque, le problème de l’amortisseur arrière n’était pas résolu et l’amortisseur avant avait un simple amortisseur de type anneau attaché à la fourche avant.

Après les années 1930, avec les progrès continus de la science et de la technologie, la production de motos a adopté le système d’amortisseur de suspension arrière, le système d’allumage mécanique, le dispositif de freinage mécanique à tambour, l’entraînement par chaîne, etc., faisant grimper les motos à un nouveau niveau. Les marches, les motos mûrissent progressivement, largement utilisées dans les transports, la compétition et l’armée. C’est la troisième étape de la moto - la phase de maturité. En 1936, l’American Harley Company avait pu fabriquer des motos de haut niveau. La voiture utilise un moteur bicylindre en V de 1000 mL, OHV, 27,93 kW avec une vitesse de pointe de 150 km / h.

Le développement des motos est comme une étape par étape, plus le développement est élevé, plus il est avancé. La moto originale de 1885 a été placée sur le sol au premier étage, et le deuxième étage a été la première moto produite dans le monde, qui était une bicyclette de moto avec un moteur bicylindre à quatre temps en Allemagne en 1894, et un total de 1000 ont été produits. Le troisième niveau est les motos de course populaires des années 1930, lorsque les motos avaient déjà des fonctions pratiques. Le quatrième niveau est une moto de luxe moderne après les années 1970. Le diagramme montre non seulement les quatre étapes du développement de la moto, mais configure également les différentes tenues des conducteurs des véhicules dans les quatre étapes.

Depuis les années 1970, la production de motos a adopté la technologie d’allumage électronique, le démarrage électrique, les freins à disque, les protège-corps profilés, etc., ainsi que la technologie de purification des gaz d’échappement et les dispositifs de freinage antiblocage ABS dans les années 1990, fabriquant des motos. Il est devenu un véhicule à moteur avancé avec une belle apparence, des performances supérieures, une utilisation pratique, de la flexibilité et de la vitesse, et est devenu l’un des symboles importants de la civilisation terrestre contemporaine. En particulier, les motos de luxe de grande cylindrée ont transplanté la technologie de pointe des automobiles d’aujourd’hui dans les motos, faisant en sorte que les motos atteignent l’état de perfection. Le développement des motos est entré dans la quatrième étape - l’apogée.